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十一号线“喜提”盾构机 琶洲至员村区间隧道进入盾构施工

2019-08-31 09:22来 源:网络整理 字号: 移动版

大洋网讯 8月28日下午17点18分,随着盾构机硕大的刀盘缓缓转动,十一号线琶洲至员村区间左线隧道顺利实现盾构始发,这是十一号线第五台掘进施工盾构机。地铁集团相关负责人介绍,该区间左线隧道是十一号线首条施工的过江隧道,施工中还需穿越运营的有轨电车,盾构施工风险极大。为实现盾构顺利始发,建设者们攻坚克难、通力合作,多次调整完善盾构始发方案。 内容来自dedecms

多次调整始发方案以节约工期

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施工单位广州建筑集团相关负责人介绍,琶洲至员村区间隧道长1.1千米,其中穿越625米珠江主航道,地层主要为中风化含砾砂岩,珠江下水系发达,盾构施工风险极大。 copyright dedecms

根据原设计方案,琶洲至员村区间盾构从琶洲站始发,在员村站中间风井吊出。但由于琶洲站施工借地涉及会展中心、采购中心、大型酒店等,协调难度大,无法保证进场施工时间。为此,建设者们积极研究、多次调研,最终决定由员村站中间风井始发。

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但员村站中间风井长仅11.7米,宽7.9米,地面场地狭小。建设者们调整了数十次盾构分体始发方案,确保了盾构机比原计划提早始发,有效节约了工期。

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十一号线“喜提”盾构机 琶洲至员村区间隧道进入盾构施工

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通力合作破解三大“难题” 内容来自dedecms

始发方案确定,建设者们仍面临三大难题:一是盾构机从员村站中间风井始发,场地狭小;二是单井口吊装盾构机下井,须借用二十一号线员村站折返线部分暗挖隧道,并与隧道土建施工交叉作业;三是风井上下场地受限,,盾构机无法一次性进场。 本文来自织梦

为满足二十一号线工期及通风、防洪要求,确保盾构施工安全,建设者们积极沟通协调,精心策划,有序开展轨顶风道及防淹墙施工, 顺利完成盾构机下井组装、调试,降低了盾构施工风险,完善了盾构始发准备条件。

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为确保盾构施工安全,建设者们还进行了盾构始发前关键节点验收,严格检查地面及二十一号线暗挖隧道的监测布点情况,明确分工、责任到人、严格把控、科学调试,完善盾构始发的各种准备条件。同时,针对施工各风险点进行了周密分析和充分论证,并邀请专家制定了专项施工方案和应急预案。在施工过程中,施工单位还将通过配置充足的应急抢险机械、物资设备,并加强施工中的监测、严密控制盾构推进参数等措施。 dedecms.com

截至目前,十一号线土建工程累计完成19%;32座车站中,2座由二十一号线施工,27座进行土建施工,剩余3座进行施工前准备;32个区间中,1个由二十一号线施工,8个进行土建施工,赤沙车辆段出入段线开始土建施工。 织梦好,好织梦

广州日报全媒体记者 李天研 通讯员 周会媛 陈聪 织梦内容管理系统

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